A cidade de Campinas é a primeira do interior paulista a ter nas ruas ônibus hídridos. Com tecnologia que alia motores a diesel e elétrico, os dois veículos cedidos pelo fabricante para testes prometem uma economia de 35% no consumo de combustível e redução de 50% nos gases poluentes, quando comparados a ônibus convencionais. Um dos ônibus já está em operação desde o início do fevereiro na linha 2.20, operada pela Itajaí Transportes Coletivos, e o segundo veículo deverá entrar em circulação nos próximos dias, com a VB Transportes e Turismo.
Em seus primeiros dias de circulação, chamou a atenção o baixo nível de ruído gerado pelo motor. “O motor é muito silencioso. Parece que o ônibus está parado. Isso resulta em maior conforto para os passageiros e também para nós, motoristas”, comenta Sidney Costa, motorista da linha 2.20.
A 2.20 foi escolhida por ser um dos itinerários mais longos de Campinas. Com quase 40 quilômetros de extensão e 89 paradas, atravessa boa parte da cidade. Tem ponto de partida no Terminal Ouro Verde e percorre trechos da John Boyd Dunlop, Sales de Oliveira, José Paulino, Barão de Itapura, Júlio de Mesquita e Aquidabã, entre outras importantes vias de Campinas. O veículo pode ser reconhecido pelo adesivo com inscrições “Consumo inteligente + ecológico” e “Veículo híbrido biodiesel e eletricidade”.
Desde que o veículo entrou em operação, o consumo de diesel chegou a 2,95 km/l, contra um consumo médio de 2,5 km/l registrado por um ônibus convencional na mesma linha. Caso esse desempenho seja mantido, representará uma redução de 6.252 litros no consumo de diesel por ano ou R$ 15.880,00 de economia. “A redução do consumo de combustível representa um ganho significativo principalmente do ponto de vista ambiental. Os ônibus de Campinas já utilizam biodiesel, que gera baixas emissões de enxofre e material particulado. Mas estamos sempre atentos a tecnologias que possam favorecer ainda mais o meio ambiente”, afirma Belarmino da Ascenção Marta Junior, presidente da Associação das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Campinas (Transurc) e diretor da VB. Após o período de testes, as empresas têm a opção de compra dos veículos, o que será definido após a avaliação do desempenho dos híbridos em Campinas.
O ônibus hídrido atualmente em circulação foi apresentado à cidade em 2013 e os testes, viabilizados agora. Atualmente, há 30 híbridos em operação em Curitiba e cinco no transporte de passageiros dentro do Parque Nacional do Iguaçu, Paraná.
Motores podem funcionar de forma simultânea ou independente
A tecnologia utilizada no ônibus híbrido permite que os motores funcionem de forma simultânea ou independente. Ao arrancar, o ônibus é movido pelo motor elétrico. Ao atingir 20 km/h, o motor diesel entra em operação. E quando parado, seja no trânsito, em paradas de embarque ou nos semáforos, o motor diesel é desligado.
Um sistema de controle regula a aplicação de recursos de potência, permitindo a interação das duas fontes geradoras de forma otimizada. A bateria é recarregada a partir da energia recuperada pela frenagem.
Outra vantagem que contribui para a economia do sistema é que o uso combinado do motor elétrico permite a utilização de um motor diesel de menor porte do que os de ônibus urbanos convencionais, sem reduzir seu desempenho. A carroceria tem 13 metros de comprimento e capacidade para transportar 93 passageiros.
